无论是个体司机还是运输企业，进入市场的**个想法就是买车。带车司机很早就出现了，这种方式不能满足市场多样化的需求。几个带车司机平台提供的车辆很少具备运营资质。在物流运输市场上，运输能力的组织形式主要是个体司机，大宗货物带车司机要么隶属于运输公司，要么独自经营;城市配送的个体司机基本不附属，市场上下游各方操作相对松散。与美国市场相比，国内汽车租赁概念的兴起开始为您提供新的选择。这么重的资产也可以租吗?这个新选择背后也带来了一系列的问题，比如什么时候可以考虑租赁?我们在租赁服务中还需要什么配套服务?如何管理租赁车辆?一系列问题需要企业的探索和实践。当然，与美国市场四分之一的卡车租赁渗透率相比，国内汽车租赁市场的发展远远不够，尤其是重型卡车租赁渗透率较低，不到百分之一。然而，即使份额很小，对于拥有约600万辆重型卡车和超过7000万辆轻型卡车的中国市场来说，也足以打破传统观念，开拓新局面，因为新技术、新模式带来的想象力总是无限的。　　轻资产平台也将受到运力规模的限制　　然而，企业在享受轻资产模式带来的发展速度的同时，自身产能的规模也限制了更大规模的业务扩张。因为总是有一些客户投标，对方会要求